Kaatri ostu soov

flint

Enne ei usu kui ei ole oma silmaga näinud kohta kus on öeldud, et võib jala üles tõsta ja mootorit käivitada/töös hoida jala transpordiasendis.
Manuaalis on selgelt välja toodud, et trimmi silindrid võivad olla (peast ei mäleta) mm välja lastud ja see punkt fikseeritakse lõpulülitiga. Ülemist nuppu vajutades, ühel hetkel trimmimootor seiskub, elektri-voolu katkestab lõpulüliti. Sellest punktist edasi saab jalga tõsta allpool, eraldi olevast, nupust ja selles piirkonnas enam mootorit käivitada või töös hoida ei tohi.

Kuni keegi ei näita mulle mustvalgel manuaalis kohta kus on öeldud, et lase jalg "turvapunktist" üle ja mootor võib töötada, mina seda ei usu.
Sellisel juhul olen valmis vabandama ja tunnistama, et olen "ajast maha jäänud ja täiesti mitte innovaatiline tegelane", mida iganes see sõna ei tähenda :lol:

v-501 · **Liitunud:** Reede, 30 Aug 2013 10:43 **Postitusi:** 41

Esimesest ettejuhtuvast bravo 3 manualist:

CA284 Power TrimPower Trim allows the operator to adjust the drive angle, while under-way, to provide the ideal boat angle for varying load and water conditions. Also, the Power Trim system "Trailering" feature allows the operator to raise and lower the drive unit for trailering, beaching,launching and low speed (below 1200 RPM engine speed), shallow water operation.Never trim the drive unit UP/OUT using TRAILER switch while boat is underway at engine speeds above 1200 RPM. Use extreme caution when operating with drive unit raised. Severe damage to the drive unit may result if unit is raised beyond the gimbal ring support flanges at engine speeds above 1200 RPM.

https://www.manualslib.com/manual/81020 ... =39#manual
lehekülg 39

Alphal sama jutt.

flint

Hakkan vist vanaks jääma ja ei mäleta asju enam õigesti :roll:

Mis mul muud üle jääb kui allaheitlikult tõdeda, et olen eksinud.

Seega, palun vabandust, väära informatsiooni levitamise eest.

Mark

Huvitav on küll. Meil on paigaldatud Volvo, Yanmari, Bravo 1, Bravo 2 ja Bravo3 jalgu . Ma pole tegelikult teemasse süvenenud sel põhjusel, et a) keegi müüjatest ütles, et ära kasuta tõstetuna ja b) installiga kaasnevad vidinad millega tekitatakse starteri blokeering kui jalg on trim range'ist kõrgemal. Ma pole ka kunagi proovinud ka mis siis juhtub kui töötava mootoriga treileri/tilt nuppu näppida.

Igatahes väga kasulik teemaarendus

v-501 · **Liitunud:** Reede, 30 Aug 2013 10:43 **Postitusi:** 41

Pelgalt trimmi ulatus on niivõrd väike, et ei vähenda oluliselt paadi süvist. Ise kasutan alpha jalga tihti trimmi ulatusest ülevalpool madalas vees opereerimiseks, seni pole miskit juhtunud. Maksimaalselt üles pole siiski tõstnud töötava mootoriga, siis juba vint veest väljas. Eks ta ole selline pisut riskantne tegevus, ilmselt suurema pöördega on oht kardaan või laager ära lõhkuda.

k6lu

Tere

Jõuan järjest lähemale kaatri ostmisele.
Palun rääkige pisut mootoritest. On neil mingi vahe või mitte? Olen palju vaadanud nettivene.com is ringi ja silma on jäänud mitmed erinevad mootorid. OMC, Mercruiser, GM, VolvoPenta. Mis on nende vahe peale nime? Mootorite võimsused mida vaatan on alates 175hp V6. Sinna jäävad suurused 175, 205, 235hp. Aasta 85-92 umbes.

Mark

Mercruiseri puhul on sul pädev hooldus, tehniline abi ja varuosad päris kindlasti Eestis olemas. Volvo Penta sama lugu.

Ma ei räägi siin osavast mehest kuskil garaažis vaid seltskondadest kes tahes-tahtmata on sunnitud vähemalt kord aastas margiesinduses vastava täiendkoolituse läbima ja kellel on ligipääs kõikidele vajalikele andmebaasidele ja varuosaladudele.

teett

Ma saan aru, et kui Mercury-ga mingi ongelma on, siis tasub paat/mootor Tornimäele tuua ja mingi lahenduse ikka leiab?

Mark

teett kirjutas:

Ma saan aru, et kui Mercury-ga mingi ongelma on, siis tasub paat/mootor Tornimäele tuua ja mingi lahenduse ikka leiab?

Mingi plaan on. Hetkel me veel hooldusteenuse pakkumisest väga vaimustatud ei ole, küll aga leidub Tallinast lausa kolm täiesti pädevat tegijat: Boatworld, BellMarine, Baltic Cruisers. Aga jah, diagnostikaseadmed ja juurdepääs teabele on ka meil olemas. Lihtsalt me keskendume uute paatide ehitamisele ja sestap ka suurim motivatsioon teada ja osata kõike mis puudutab paigaldust ja installi.

rye · **Liitunud:** Esmaspäev, 05 Apr 2010 17:43 **Postitusi:** 792

Ma ei arva, et margiesindus 85-92a mootori puhul argumendiks on.
Seal ikka rohkem naabrimees, foorumid ja ebay.

Kodanik

rye kirjutas:

Ma ei arva, et margiesindus 85-92a mootori puhul argumendiks on.
Seal ikka rohkem naabrimees, foorumid ja ebay.

Just, seda enam, et hakkame jõudma sinna aega, kus esinduste noorspetsialistide teadmised kipuvad ammenduma, kui ei leita seda päästvat pistikut, kuhu oma arvuti ühendada... Ja see kehtib kõikide sõiduvahendite puhul. Ma ei usu, et näiteks mersu esinduse poisid karburaatoriprobleeme ladusalt lahendada oskavad!?

Mark

Alati oleneb kõik inimesest. Margiesinduses on lihtsalt maksimaalne võimalik informatsioon olemas ja seda ka vanade mootorite kohta. Tihti ka üksikasjalikud veaotsingu meetmete kirjeldused ning kõikvõimalikud mõõteandmed. Ja seda ka karburaatorite kohta

k6lu

Küsin lisaks arvamus OMC mootori osas: varuosade saadavus? Uurin, sest ega see kaatri valik sellises hinnaklassis väga suur ei ole.

Muidugi teretulnud on kõik foorumlaste pakkumised ka.

Remondiga saan ise hakkama. Mercruiseri jaoks ilmselt toll võtmed vaja osta

Mark

OMC peaks ju ka tollmõõdus asi olema? Ilmselt saab paljud vidinad netist ostetud. Huvi pärast võid ju uurida BRP'st ja Alterist, et kas ja kuidas neil on OMC originaalvaruosadega ja manualidega. Äkki on isegi margikohaselt väljaõppinud mehaanikud olemas.

k6lu

KIPPER.EE

Kaatri ostu soov

Kes on foorumil