KIPPER.EE

Tervist.

Probleem: Käiguga sõites, teatud pöörete (poolest gaasist kõrgemad pöörded) juures jätab vahele või tekib paus (hakkab puterdama), justkui üks silinder lakkaks töötamast. Pausikohas 0,5 sekundiks nagu lubaks, justkui tuleks silinder järele ning jälle kaob.....ja nii kordub justkui lubaks ning siis ikkagi kaob. Täisgaasiga sõites töötab enam-vähem (endist tippkiirust küll kätte ei saa aga töötab ja vahele ei jäta). Tühikäigul ja poole gaasiga töötab hästi. Probleem tekkis järsku, keset sõitu (wake lauda tõmmates), kadus jõud ning tekkis puterdamine. Vahest tundub, et viga kolib ühest silindrist teise.

Tehtud tööd:
Vahetatud, küünlad, küünlajuhtmed, kontrollitud süütepoolid (ok), bensufilter vahetatud. Surved korras. Mõlemad karburaatorid puhastatud ning düüsid läbi puhutud.

Mootor: 3 silindrit, 2 karburaatorit

Mootori ajalugu: Olen uus omanik, sõitnud vaid kuu, seni töötas hästi.

Loodetavasti siin foorumis on keegi asjalik, kes oskaks anda hüva nõu, milles probleem?

Peale vea ilmnemist on ka surveid mõõdetud?

_________________
Harrastuskalastaja

Surved kontrollitud, ilusti võrdsed.

kus kohas on selle aparaadi paak? Kas on põranda all või eraldi käe otsas tassitav plastik paak?

Kui on põranda all kahtlustaks kütusevooliku ummistust. Ka muul juhul tuleks voolikud üle kontrollida. Võid teha sellise katse, et laenad kusagilt eraldi väikese kütusepaagi vooliku ja toidad oma mootorit selle tagant. Kui sedasi töötab hästi, siis on olemasolevas paagis ja voolikutes sodi või ummistus.
Võib olla ka õhuleke kusagil vooliku ühenduses.

Võib olla ka kütusepumba membraan, mis lekib. Võibolla kütusepumba tihend mis lekib.

Õhuleke kütusevoolikusse võib olla ka mootoris. Kontrolli üle. Pane läbipaistev voolik vahetult enne pumpa ja vaata kas voolikus on õhumulle.

_________________
Ribster

Lõhnab liigse õhu järgi Korra samasugune probleem ja viga oli karburaatori ja mootorivahelises tihendis mis hakkas õhku ahmima teatud pööretel. Lisaõhk võib ka mujalt tulla nagu eelnevas postituses märgitud. Aga selline käitumine 75+ tõenäosusega lisaõhu saamine mis pole ettenähtud.

_________________
Tegelen veesõidukite remondi ja hooldusega ! 58581601

Mul oli sarnane probleem just 2002 a 50hp Yamaha mootoriga. Probleemi lahendas kütusevooliku kiirkinnituse otste vahetus... kulu 20€. Vooliku otsa tihend oli läbi ja tõmbas õhku vahele.

_________________
Made in Sweden

Paak on eraldi käe otsas tassitav. Kütusepumba membraanid võtsin lahti, pragusi ei ole, kõik ilus.
Proovin leida läbipaistva vooliku, hea mõte, tasub proovida.

Kui tõenäoline on, et kütusepumba voolik läheb seest umbe, kuidas? Kas tekib mingi sete kuskile?

Tänud vastamast.

Kütusevoolik on läbilõikes (väljast):
- Paksem kumm
- Tekstiilarmatuur
- Õhem kumm

On juhtunud, tõsi küll autol, et see sisemine kumm tuli murdekohal lahti ja hakkas seal sees "lokkima".
Pöörded (loe kütuse voolukiirus) < V - no problemo - ju mahtus piisavalt kütust läbi
Pöörded ~ V - jõud kadund jne. sümptomid - takistus muutus kriitiliseks
Pööreded > V - taas no problemo - ilmselt tõmmati vooluga see lipendav osa vooliku sees sirgu ja takistus kadus

V oli miski 3000rpm

Voolukiiruse langedes sai kummi elastsus voolust jagu ja jälle jama tagasi. Puhudes takistust polnud, sest (õhu) voolamine sel puhul kõvasti kiirem. Siinkohal ei taha lugupeetavad teada, mida kõike sai puhastatud-vahetatud-proovitud
Lahendus saabus piskianku ja uue voolikuga, misjärel sai olemasolev voolik suure viha toel sentimeetri haaval lahti lõigatud ja läbi uuritud

_________________
Buddha oli vist purjetaja:
"Tähtis pole mitte eesmärk, vaid teekond sinna!"

Nii-nii, arengud.

Võtsin olulised bensiini voolikud maha, et homme uued hankida ning kuna juttu on olnud õhu või õhutusega siis otsustasin veelkord karpad maha võtta ning sisse piiluda. Leidsin pildil välja toodud kruvi tagant korraliku ummistuse, sodi oli risti ees. Tegemist ülemise karpa düüsiga aga milleks see on? Liigse õhu välja viimiseks?
Näeb välja selline:
http://www.marineengine.com/newparts/part_details.php?pnum=MER1399-6249

Asub karpas:

Käigu teine ots läheb karpa põhja kaane kambri peale ning teine ots on juhitud karpa kõrvale, otse õue (märgitud rohelise ringiga), ilmselt juhitakse liigne õhk selle kaudu välja (sodi oli suurem kui auk seega väljast sisse seda ei tõmmatud). Pilt lisas.


Lisaks kiskusin maha karpa ja põlemiskambri vahelised tihendid, mis olid väga kõvad, tellin uued.

Vahetan tihendid ning seadistan karpad uuesti, annan teada, mis sai.

Vahetasin karpa mõlemad tihendid, mõningad bensiini voolikud. See gaasiasendis puterdamine on küll kadunud ja mootor samuti põksub hästi aga jõudlust ikkagi ei ole. Jookseb 36km /h välja ning see jääb tippkiiruseks. Enne oli lagi 56 km /h. Erksus käiguga on samuti ikka veel kadunud aga samas tühikäigul läheb näiteks väga kiiresti pöördesse.

Mis variandid veel on? Väntvõlli simmerid või laagrid kulunud või käigukast, hammasrattad kulunud ?
Käigukasti laagrid kulunud st. nii, et kui laagrid kulunud hakkab võll laagritel pigem takistama kardaani töötamist?

Ideid? Vb on Saaremaal meistrimees, kes oskaks murega aidata? :

Regulli karpat (kui saab regullida). Keera segu nii rikkaks kui saad ja vaata, kas annab jõudlust juurde. Kui annab, on järelikult kusagil veel lisaõhu teema (simmerid või mis iganes).

Karpat regullisin viimseni, pöörded sain ilusti kõrgeks ning jõudlus samuti on võimalikult hea aga ikkagi mitte nii hea kui enne probleemi ilmnemist.

Kas süüte kontrollisid ära? Ja süüte hoovastiku? Ehk siis gaasi andes peab keerama hooratta alust plaati, mille küljes on lugeja. Ja päris palju. Plaat peab liikuma vabalt, ilma igasuguste takistusteta. Mõõda stroboskoobiga ära süütenurk töötava mootoriga täisgaasil. Peast ei tea palju see nurk sellel mootoril peab olema, aga mingi suurusjärk 18-20 kraadi BTDC. Uuri täpselt välja mitu kraadi, sest kui liiga varajaseks sätid, võib tekkida kolbide põlemine.

See plaat liigub ilma probleemideta. Aga süütenurga õigeks seadmiseks puuduvad õiged vahendid ja minul ka oskused. Aga millest see süüde nii lampi, keset sõitu ja nii paigast läks?

Nonii
Veale jälle lähemal. Tundub ikkagi lisaõhk nii nagu kahtlustatud. Tundub, et väntvõlli simmerid lasevad läbi, samas tõmbab sealt õhku sisse ning liigne bensiin nõrgub omakorda mööda jalga alla.
Kuna rõhud on korras siis tundub, et mure on veel lahendatav? Mure tekkis, et kuidas see sama löga mis kardaani kambris oli, summuti kambrisse sai? Mootori ja jala vaheline tihend?
Mida mehed oskavad soovitada, millised jupid, lisaks simmeritele võiks ära vahetada?
1. Pilt kardaani kambrist. 2. Summuti kamber.

2. Summuti kamber.